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時(shí)間：2021-03-20 13:48:24 來(lái)源： 作者：
2020年對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言，或許內(nèi)心稍有遺憾，丟失了穩(wěn)坐四年全球冠軍寶座。其中最重要的原因是，2019年突如其來(lái)的疫情讓其歐洲市場(chǎng)份額不斷下滑。最終導(dǎo)致，2020年大眾汽車集團(tuán)銷量為十年來(lái)最差表現(xiàn)，低于豐田近32萬(wàn)輛。
盡管2019年的表現(xiàn)不盡如人意，但強(qiáng)大的自我驅(qū)動(dòng)力，大眾汽車集團(tuán)的一舉一動(dòng)依然牽動(dòng)著所有人的神經(jīng)。3月16日該集團(tuán)通過(guò)線上直播的形式召開(kāi)了2021年度媒體溝通會(huì)。會(huì)議上詳細(xì)闡述了品牌的表現(xiàn)和對(duì)未來(lái)新的發(fā)展方向。
丟失王冠 中國(guó)再度成為大眾汽車最大市場(chǎng)
2020年大眾集團(tuán)共向全球客戶交付920萬(wàn)輛汽車，雖同比下降16.4%，但在全球乘用車市場(chǎng)的份額從12.9%增至13%。
此外，大眾集團(tuán)2020年銷售額達(dá)2,229億歐元，同比下降11.8%，扣除特殊項(xiàng)目前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為106億歐元，同比下降45%，其中中國(guó)合資企業(yè)貢獻(xiàn)了36億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Frank Witter表示：“作為大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場(chǎng)，中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，展現(xiàn)了其在危機(jī)之中仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。集團(tuán)旗下所有在華開(kāi)展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果。”
數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車385萬(wàn)輛，同比下滑9.1%。值得一提的是，其在我國(guó)銷量占總比重高達(dá)41.4%。而從市場(chǎng)份額來(lái)看，該企業(yè)在華實(shí)現(xiàn)19.3%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)保持領(lǐng)先。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，大眾汽車要想重新奪回王位，中國(guó)仍是至關(guān)重要的一環(huán)。隨著新能源在我國(guó)市場(chǎng)上銷量不斷上升，大眾汽車也加大了電動(dòng)車的投入。
據(jù)悉，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年擬投放25款基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造的電動(dòng)車型，新能源汽車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛；與此同時(shí)，計(jì)劃今年將通過(guò)合資公司開(kāi)邁斯在中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，到2025年在華建設(shè)1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，覆蓋絕大多數(shù)城市。
降本增效成關(guān)鍵 調(diào)動(dòng)一切資金為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備
電動(dòng)化成為主旋律已經(jīng)成為全球的共識(shí)。一直領(lǐng)跑在前列的大眾汽車集團(tuán)，正在集中一切資源向新能源市場(chǎng)進(jìn)入。在本次媒體溝通會(huì)上，大眾汽車一直在強(qiáng)調(diào)新能源的重要性，也表示集團(tuán)將通過(guò)削減部分業(yè)務(wù)，全力投入到轉(zhuǎn)型電動(dòng)化領(lǐng)域上。根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型。
事實(shí)上早在新年伊始大眾就曾表示，未來(lái)兩年內(nèi)，營(yíng)業(yè)間接成本將削減5%，采購(gòu)成本將削減7%。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)削減成本的目標(biāo)，大眾已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)。
不久前，大眾汽車集團(tuán)大規(guī)模裁員的消息被曝出。據(jù)德國(guó)商報(bào)的報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在與工會(huì)代表談判新的勞動(dòng)協(xié)議，或?qū)?dǎo)致多達(dá)5千人被裁。
然而這只是大眾集團(tuán)削減成本的手段之一，F(xiàn)rank Witter在媒體溝通會(huì)上表示：“集團(tuán)將在工廠、營(yíng)銷、材料等方面減少支出，進(jìn)一步縮緊成本。”
狙擊特斯拉 2025年成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者
近兩年，大眾集團(tuán)一直把新能源產(chǎn)業(yè)作為核心業(yè)務(wù)。盡管大眾汽車去年總共交付42.2萬(wàn)輛電動(dòng)車，是前一年的三倍，但面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手特斯拉，大眾汽車不得不加強(qiáng)攻勢(shì)。
在媒體溝通會(huì)的前一天3月15日，大眾集團(tuán)召開(kāi)了史上第一次“電池日”(Power Day)活動(dòng)。這次活動(dòng)上大眾集團(tuán)重點(diǎn)圍繞著電氣化技術(shù)和動(dòng)力電池等內(nèi)容進(jìn)行展開(kāi)。
活動(dòng)上向外界披露了公司未來(lái)十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖。預(yù)期到2030年，大眾將在歐洲建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240 GWh/年的超級(jí)電池廠，并擴(kuò)大在歐洲、北美和中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
除了電池產(chǎn)能外，發(fā)布會(huì)上大眾展望了電池技術(shù)的變革，預(yù)期將在2023年推出一款全新的“統(tǒng)一單元高級(jí)”電池（Unified Premium Battery）。按照計(jì)劃，這款電池到2030年將配備在大眾集團(tuán)超過(guò)80%的車型上，同時(shí)這款新電池可回收再利用的比例高達(dá)95%。
有核心技術(shù)作為支持，大眾集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)勢(shì)在必得。其計(jì)劃今年將推出多款純電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車年銷量目標(biāo)。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在今年會(huì)推出大眾ID.4、大眾ID.6、奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT、斯柯達(dá) ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Born共6款純電動(dòng)汽車。
然而，大眾集團(tuán)的野心不止于此。迪斯希望：“最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年，純電動(dòng)汽車在歐洲的份額將上升至其交付量的60%。”
值得一提的是，鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，同時(shí)燃油車高利潤(rùn)仍是大眾集團(tuán)盈利的重要來(lái)源。未來(lái)大眾汽車仍將計(jì)劃繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車型，不斷推出包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等核心車型的新一代車型。
寫(xiě)到最后：目前大眾汽車集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域的銷量占比仍然較小，此次提出100萬(wàn)的銷量目標(biāo)，有挑戰(zhàn)但也有希望，畢竟集團(tuán)已經(jīng)做好了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的充足準(zhǔn)備。值得注意的是，是特斯拉更與未來(lái)，還是大眾更有實(shí)力，中國(guó)仍是雙方取得勝利的關(guān)鍵市場(chǎng)。
我國(guó)目前已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，這也是各品牌爭(zhēng)先恐后不斷投放新能源車型的重要因素。面對(duì)電動(dòng)化變革來(lái)襲，大眾能否保持住燃油車在市場(chǎng)的同等地位，在不久的將來(lái)答案將會(huì)揭曉。
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