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時間：2018-08-17 08:46:57 來源： 作者：
1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺量產化乘用電動車，這個時間僅比卡爾·本茨推出量產化內燃機汽車晚了10年。總之，千萬別以為電動乘用車最早是特斯拉21世紀才推出的就對了。當然這么古老的車種如今被包裝成新時代的產物還真是特斯來的“功勞”。隨著Model 3的熱賣特斯拉成為目前最暢銷的純電動車廠家，而傳統廠家還沒有出現爆款的電動車產品，似乎特斯拉已經代表了未來汽車的趨勢。
德系車企電氣化之路
不過也許這個趨勢很快就要改變了。目前傳統汽車廠家已經開始投入大量資源研發(fā)電氣化車型，憑借著傳統車企更成熟的底盤工藝技術、零部件供應鏈、生產設備等，傳統車企將大量推出的電氣化車型也許才是真正的未來。
德國激進的去內燃機計劃
正好就在兩年前，德國的聯邦議會Bundesrat通過了一項法案，要求德國全境在2030年前全面淘汰內燃機汽車，而且德國政府還打算將這項法案推廣至全歐盟。霎時間，全世界為之嘩然。這個以汽車工業(yè)為支柱產業(yè)的國家怎會有如此激進得似乎“無腦”的決議？德國的汽車工業(yè)高度依賴內燃機汽車產業(yè)，僅僅10多年的時間要全面轉型談何容易？
好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規(guī)混合動力車）已經超過內燃機車的銷量。面對如此趨勢，傳統車廠豈會坐視特斯拉主宰未來汽車工業(yè)？
大眾工廠
德國激進的去內燃機法案無疑讓大眾等傳統車企壓力山大。
作為傳統汽車強國的德國車企已經在努力發(fā)力。而中國用戶對德國車的忠實度、熱愛程度足以讓我們密切關注德國車未來的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細點評德國汽車品牌即將到來的一大波電氣化車型。
超生游擊隊：大眾MEB平臺
MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全是這平臺衍生出來的。MEB自然也就不難理解，E對應英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺。也是大眾第一款專門為動力電池車型開發(fā)的模塊化平臺。
大眾MEB平臺
目前大眾旗下品牌基于MEB平臺有具體量產計劃的車型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團將借助MEB平臺將電氣化車型擴張之300款以上，真是名副其實的超生游擊隊！很可能未來換代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經典車型都會逐步使用MEB完成電氣化，讓內燃機車成為歷史。
也許這聽起來有點遙遠，但是大眾已經撤資480億美元巨資，為電池生產、整車總裝線鋪平道路。而在未來四年內，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車，最早一款將于明年就正式推出。
大眾I.D.系列電動車
大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺推出的一系列純電動汽車。目前大眾已經推出了I.D.系列的4款概念車。最重要的是這些概念車不只會停留在概念階段，而將陸續(xù)投產面向市場。
早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款I.D.概念車。沒有什么后綴的這款I.D.概念車也將是最早進入量產化投產的一款。預計最早明年（2019年）底就有可能面向市場。
大眾I.D.概念車
從外觀看I.D.概念車的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可能在一定程度上擔任高爾夫電動化繼任者的身份。而與以往內燃機車不同，MEB平臺的I.D.會有更長的軸距卻更短的前后懸，因此在整車長度差不多的情況下，內部空間必然比高爾夫要大。
大眾I.D.概念車
全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設計應該算是非常開創(chuàng)性的。不過這些大膽設計可能暫時不會出現在明年的量產版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。
大眾I.D.概念車
大眾I.D.概念車
動力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動機，0-100km/h加速時間在8s內，最高時速160km/h。數據看起來沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對一般人日常是用來說這樣的性能綽綽有余了。傳統廠商不需要在這些數據方面搞太多噱頭，還是以實用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動車最需要的。根據不同配置其續(xù)航達到400-600km之間，以目前的電池技術來說，這個續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。
▶ I.D. Crozz 量產時間：2020年
很顯然這個Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。
VW I.D. Crozz
VW I.D. Crozz
看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本。大體設計和I.D.思路相似，不過更有轎跑范兒的車身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數也比I.D.更優(yōu)秀。
VW I.D. Crozz
I.D. Crozz的最大功率達到225kW（306PS），而且具備全電四驅，采用前后軸各一個電機的驅動模式。前橋電機功率為75kW（102PS）、后橋電機為150kW（204PS），最高時速達到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達到途觀L級別的乘坐空間。
VW I.D. Crozz
各方面來說，I.D. Crozz無疑更受人歡迎，尤其肯定更受國內消費者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯，而且也更好看。
大眾將I.D. Crozz量產化時間設定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無疑也是I.D. Crozz的潛在對手。誰能先量產誰將贏得頭籌�？纯�2016年發(fā)布而目前還在為產能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺大眾的優(yōu)勢似乎更大。
▶ I.D. Buzz 量產時間：2022年
名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。
看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨特可愛的車有多受歡迎�？上У搅薚3之后，大眾的T型車儼然已經成為普普通通的廂式MPV。沒想到，早期大眾T型車竟然會以電動車的身份得到“復活”。
VW I.D. Buzz
VW I.D. Buzz
性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅系統。而電池進一步增加到111kWh（這數據在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達到600km。而大眾對其量產化的時間點設在2022年。
VW I.D. Buzz
VW I.D. Buzz
筆者認為屆時就沖著這T1的外形去買I.D. Buzz的消費者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車，特斯拉是想造都造不出來的啊。
▶ I.D. Vizzion 量產時間：2022年
名字又是諧音，一看就是Vision，即遠見的諧音。
從其轎跑風格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達到3100mm、長度達到5163mm，簡直讓人懷疑輝騰是不是以電動車的形態(tài)重生了。
VW I.D. Vizzion
動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機四驅，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現，至少應該是無法達到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。
VW I.D. Vizzion
而且大眾宣稱到2025年Vizzion將達到L5級別的自動駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產。
VW I.D. Vizzion
總體上來說，I.D.系列體現了大眾作為傳統車企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數據、個性設計方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰更是你的菜，我相信大家心里已經有選擇。
當然，大眾集團品牌眾多。接下來我們再聊聊大眾集團旗下其余品牌的電氣化計劃。
2保時捷讓特斯拉特別慌回頂部
斯柯達：2020年推出中大型純電動SUV
斯柯達是大眾集團旗下品牌最緊隨大眾品牌步伐的一個。大眾品牌產品幾乎都有對應的斯柯達品牌產品。MEB當然也不例外�；贛EB平臺，斯柯達將在2020年推出首款純電動SUV。
2017年上海車展上展出的最新斯柯達Vision E概念車基本就可視為量產版前的預覽車型。不出所料，采用大眾MEB平臺技術的Vision E在動力配置上與大眾I.D. Crozz基本完全一致。同樣的全電四驅系統、前后雙電機、總功率225kW。續(xù)航里程為基本讓人滿意的500km。
斯柯達Vision E概念車
斯柯達Vision E概念車
不過尺寸上的差異化顯然是許多電動SUV潛在消費者喜聞樂見的：那就是夠大。
斯柯達Vision E軸距長達2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長一截。寬度則達到1924mm，因為純電車不需要龐大的內燃機系統，前后懸很短的Vision E把總車長控制在4688mm。如此以來，斯柯達Vision E將擁有媲美中大型SUV的內部空間，而長度則與緊湊型SUV接近。好開空間大，充分展現了純電動的優(yōu)勢。
斯柯達Vision E概念車
當然Vision E不只是預示著一款車。到2025年，斯柯達將計劃推出5款基于MEB平臺的純電動車。
目前可以得知的至少會有一款類似于大眾I.D.的兩廂掀背車。剩下的幾款大概也能猜到，三廂轎車、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出現。想想看光是斯柯達品牌就會有5款純電動車，大眾的純電動計劃確實夠激進的。
斯柯達Vision E概念車
此外，大眾的另一個品牌西雅特也有MEB車型的計劃。不過具體概念車和消息并不明朗，而且在國內影響力很弱，這里暫且略過。
保時捷Taycan：把特斯拉嚇壞了
好吧這個自媒體特別愛用的XX嚇壞體是有點標題黨。不過，如果說以上MEB平臺的車還不夠狂拽炫酷撼動不了特斯拉。那么保時捷的這款純電動高性能轎跑車是特斯拉絕對不敢小看的。
保時捷Mission E
保時捷Mission E Cross Turism
保時捷Taycan是基于此前已經發(fā)布的兩款概念車Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產化版本。數據參數是非常亮眼而直觀的：
最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時間＜3.5s
這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也感到壓力山大。而且保時捷的概念車從來不是鬧著玩的，當年918 Spyder概念車量產后，量產版的性能比概念版還強，就知道保時捷從概念到量產的轉化從來不會讓人失望。
保時捷Mission E Cross Turism
當然你還可以說最頂配的Model S P100D最大功率比Taycan還高、狂暴模式下2.7s可以破百，還是比保時捷Taycan厲害點。不過要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次數限制的，而保時捷保證Taycan的加速性能在多次彈射后都不會衰減。
更何況，汽車性能不是那么簡單無腦的只看百公里加速成績的，車又不是只用來Drag Race的。F1賽車的加速成績也不見得會比頂配特斯拉快到哪里去，但賽道上特斯拉肯定是被F1輕松套圈的命。以保時捷的底盤調校功底，相信保時捷肯定能很自信地對特斯拉挑戰(zhàn)：“敢不敢來紐北轉一轉？”。相信上了賽道更是保時捷的天下。
保時捷
保時捷Taycan在實用性方面也有許多建樹。其500km的NEDC續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。但最值得一提的是其800V快充技術，能在15分鐘內將電池充值80%電量，也就是15分鐘的充電時間可以獲得400km的續(xù)航里程，無限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技術在保時捷800V快充前也只能相形見絀。
保時捷800V快充技術
至于價格，保時捷透露Taycan的售價將會與“入門版保時捷Panamera相仿”。而國內Panamera的起售價格為99.8萬元�？紤]到Taycan是新能源車，稅費方面相比Panamera會有更多優(yōu)勢，因此預計在國內可能的起步價格為90萬左右。與入門版的特斯拉Model S 100D價格相仿。而保時捷無疑擁有更深厚的品牌文化積淀、更成熟的底盤工藝技術，同樣價格選擇保時捷還是特斯拉的電動轎跑車？我相信很多準車主心中早已有答案。
Panemra
保時捷透露未來基于Mission E系列概念車而來的Taycan售價將與入門版Panamera相仿。果真如此性價比還是很高的。
而且保時捷Taycan絕非遙遙無期的期貨。目前保時捷的計劃是在2019年底前實現上市計劃。要是說特斯拉對保時捷Taycan的問世一點都不慌，反正我是不信的。
奧迪e-tron Concept純電動豪華SUV
2018年日內瓦車展上奧迪展出的e-torn Concept概念純電動SUV的獨特黑白涂裝讓許多乍一眼以為奧迪展出的是一臺偽裝車。除開這個奇特的涂裝外，e-tron Concept還是很值得期待。
奧迪e-tron概念車
首先奧迪宣稱2018年內會推出正式量產版本，進度驚人。但奧迪沒有公布太多其它數據。目前消息猜測它會使用與保時捷Taycan類似的平臺技術，稱之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動豪華平臺）。那么其性能可能會接近于保時捷Taycan，其定位也將達到奧迪Q7的水平。
奧迪e-tron概念車
果真如此的話，奧迪e-tron Concept量產后的對手當然就鎖定為特斯拉Model X了。
目前奧迪宣稱已經有250輛e-tron Concept原型車正在進行實際測試，說明這不只是一臺拿來展出的樣子貨，而是能真正實用化。為了更好的產品性能奧迪先測試而不急于推出市場。因此有理由相信量產后的奧迪純電動SUV會是一款很成熟的產品。Model X要一點兒都不慌？筆者覺得也是不可能的。
奧迪e-tron概念車
另外奧迪還有一款基于MEB平臺的小型純電動SUV正在開發(fā)中，不過目前暫無太多消息。
大眾集團緊鑼密鼓的電氣化計劃實施進度已經非常完善。那么，我們再來看看另外兩家德系汽車巨頭會如何在電氣化方面發(fā)力。
3寶馬i系列不能�；仨敳�
寶馬Project i：積極嘗試 與理想有一定差距
寶馬在電氣化的積極程度上在德系車企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣化產品專門設立了一條新的產品線：i系列。
寶馬i系列產品的設計理念都非常超前。宛如科幻片場開出來的基于Vision Efficient Dynamics而來的寶馬i8；就連內飾織物都堅持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系列產品累積了不錯的口碑。
寶馬i3/i8
2011年發(fā)布的寶馬i3/i8概念車，設計非常超前。而實際量產版幾乎還原了概念車的所有理念。
不過另一方面來講，寶馬i系列還沒有成為像特斯拉如今那么現象級的新能源產品。就這一點來說i系列與真正成功還有一步之遙。
i8雖然理念超前但定價過于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價格。同樣價位的內燃機跑車性能優(yōu)勢更大，不到50km的純電續(xù)航里程使其電氣化程度略顯雞肋。有錢買這車的人也不在乎那點油錢，于是i8完全成為了一種有錢人的環(huán)保理念。
寶馬i8
寶馬i8量產版
i3在能耗上下足功夫。不過續(xù)航偏短還是其軟肋。寶馬認為i3就在城市里代步跑跑就好。但實際日常使用中，誰都希望自己的車能走更遠一點以免患上里程焦慮癥。更何況i3價格也不便宜，只是考慮買來代步節(jié)能的話，用戶群體不可能多。
寶馬i3
寶馬i3量產版
寶馬iPerformance：過渡技術主力
寶馬自知目前靠i系列無法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發(fā)起了iPerformance戰(zhàn)略。類似于M Performance就是普通產品線中部分采用M技術的高性能車型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規(guī)車型的新能源版，主要是插電式混合動力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動版等。
寶馬X1
寶馬X1 xDrive 25Le是國內一線城市比較常見的可掛新能源牌照車的插電混動SUV。
而已經國產化的X1 xDrive25Le目前已經獲得新能源牌照，新國內限牌規(guī)定嚴苛的一線城市獲得了一定銷量。可見有限的未來內寶馬會繼續(xù)推出插電式混動版車型作為朝純電動技術的過渡。當然，寶馬未來也沒有放棄純電動領域的發(fā)展。
寶馬iX3：將在中國投產的首款純電動寶馬SUV
為盡快推出新的車型，i系列的寶馬將首次在基于現有常規(guī)動力產品車型上研發(fā)純電動車型，這就是寶馬iX3。
寶馬未來i系列車型
寶馬未來i系列車型
寶馬iX3計劃在2020年上市，搭載70kWh動力電池組，綜合續(xù)航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數方面比較接近大眾MEB平臺的電動SUV車型�？梢娞厮估璏odel Y在正式上市前還要面對多少同類競爭對手。
寶馬未來i系列車型
當然對國人最重要的一點就是，寶馬iX3將在中國投產。因此iX3很可能會成為第一款進入中國市場的國產化豪華純電動SUV。
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